湛江打造天下性综合交通关键 会聚5条高铁

广东湛江居粤琼桂三省区交会点,按照《北部湾城市群发展规划》,未来几年,湛江将会形成四通八达的高铁网络,大大缩短与珠三角、全国各地的时空距离,将成为名副其实的全国性综合交通枢纽城市和环北部湾中心城市——

从日前召开的广东湛江市高铁项目规划建设推进会上了解到,居粤琼桂三省区交会点的湛江市,未来几年,将汇聚五条高铁,形成四通八达的高铁网络。其中,深湛高铁广州到湛江段,预计明年6月份通车;从广西南宁经北海到湛江的合湛高铁,正在建设中;湛海高铁、张家界(000430,股吧)到海口旅游高铁,以及广州到湛江时速350公里的客运专线也正抓紧推进前期工作。同时,湛江还积极加强与海南、广西、湖南等省区的合作,抓紧谋划建设张家界—桂林—湛江—海口—三亚旅游高铁专线,形成通达泛珠三角、环北部湾、大西南等地区的快速交通网。

这是湛江贯彻《北部湾城市群发展规划》精神,致力打造全国性综合交通枢纽,加快建设环北部湾中心城市的一个重要举措。

今年初,国务院正式批复《北部湾城市群发展规划》,粤桂琼三省(区)共15座城市被列入规划。《规划》提出打造“一湾双轴、一核两极”的城市群框架,其中,广东湛江市被定位为北部湾中心城市,是“一核两极”中的一个重要增长极,将建设成为全国海洋经济创新发展示范城市、生态型海湾城市。这是湛江继被列为国家“一带一路”海上合作战略支点城市之后迎来的又一个重要发展机遇。

区域发展,交通先行。“湛江加快发展的瓶颈在交通、振兴崛起的支撑在交通、工作成败的考验在交通。”湛江市委书记郑人豪表示。据介绍,该市今年安排基础设施重点项目93个,要完成年度投资230.43亿元。其中,交通设施工程项目就占45项,投资额达162.48亿元,占了大头。

除了高铁之外,“十三五”时期,湛江将重点建设汕湛高速吴川至湛江新机场延长线、东海岛至雷州高速公路、湛徐高速公路徐闻港支线等高速公路项目。作为跨省区的玉湛高速(广西玉林至广东湛江)湛江段将在今年8月份全面动工建设,争取2019年底建成通车。

备受关注的湛江机场迁建项目,正在开展征迁安置等前期工作。据介绍,湛江新机场场址(合山场址)位于吴川市塘缀镇,能较好地服务湛江、茂名、阳江等粤西地区城市,以及广西的临近地区。建成后,可满足旅客吞吐量420万人次,其中国际旅客20万人次。目前,该项目已纳入国家、省“十三五”规划和民航发展专项规划。

广东省滨海公路是全省沿海经济带发展的重大依托,也是带动粤东粤西两翼加快发展的重要基础。据悉,湛江市雷州半岛环岛公路将作为省滨海公路先行段加快建设。该线路具有鲜明的滨海旅游公路特色,对推动沿海景观公路建设极具示范作用。线路将连接起雷州半岛东、南、西部海岸的主要乡镇和中小港口,对完善雷州半岛干线公路网,实现沿雷州半岛沿海乡镇便捷联通,带动湛江县域港口和旅游发展具有重大作用。

湛江港30万吨级主航道是湛江港发展的重要生命线。“十三五”期间,湛江将重点实施湛江港30万吨级航道改扩建工程,并争取今年内开工建设。湛江还在大手笔建设徐闻港区南山作业码头,构筑跨琼州海峡的车、客、货黄金通道,建设“三位一体”的现代化水陆交通运输综合枢纽。同时,进一步拓展湛江港的辐射范围,强化湛江港大西南主枢纽港地位,把湛江打造成为中国大西南出海主通道。

值得一提的是,随着高铁、高速、新机场、航道改扩建等项目的加快推进,实现高铁、高速快速路网、港口以及新机场的互联互通、无缝衔接已成为当务之急。为此,湛江将和广东省相关部门一道,将高铁站设站和新的国际机场对接好,形成零距离换乘,最大限度地发挥航空和铁路高铁枢纽的运输能力。同时,积极配合铁路部门作好站点的规划,支持铁路客站进入核心城区。届时,通过统筹谋划,互联互通,湛江与珠三角、全国各地的时空距离将大为缩短,成为名副其实的全国性综合交通枢纽城市。

2017年,无疑是湛江加快实现振兴发展、建设环北部湾中心城市的关键一年,从一季度情况来看,一系列亮眼的经济数据为全年经济发展唱响了“开门红”,实现GDP588.65亿元,同比增长8%,增幅均比全国和广东省高。特别是一季度,湛江重点项目累计完成投资97.6亿元,增长10.1%;其中省重点项目完成投资78.9亿元,增长8.2%,完成投资额居全省第七,粤东西北地区第一。

“下一步,湛江将通过推进供给侧结构性改革,聚力打造钢铁、造纸、石化三大产业”航母”,并以龙头带配套,构建高水平产业体系;坚持陆海空并进,加快构建区域性综合交通枢纽;坚持创新驱动发展,加快构建区域性科教创新中心,加快建设国家海洋经济创新发展示范城市。”郑人豪表示。

责任编辑:Keyi

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三年交通大会战 四川宜宾加快建成全国性综合交通枢纽

在备受关注的天府大道能否进一步向北延伸到绵阳,向南连接乐山、宜宾、自贡、泸州,成为串连八市、直抵长江的天府中轴线话题中,《天府中轴线向南能延伸至宜宾?|G247一级公路将无缝连接成自宜干线公路》一文为读者解读了道路规划。

城市中轴线得以延伸后,作为四川的南端城市,宜宾将在四川构建南向大通道中发挥怎样的作用?3月5日,宜宾市交通运输局负责人做了解答。

“除了航空和水运外,宜宾的交通布局主要为畅通主动脉、畅通内循环、丰富‘毛细血管’三大版块。”据介绍,畅通主动脉加快高铁、高速等骨架交通建设,畅通内循环提档升级市内干线公路,丰富毛细血管将实施交通与扶贫、旅游、产业融合发展,新改建3000公里的农村公路。其中,即将开通的成贵高铁、建设中的成宜高速、宜彝高速、即将开工的宜威高速等,构成了宜宾加快建成四川南向开放大通道和全国性综合交通枢纽,为宜宾建成全省经济副中心提供坚实的保障。 “力争在2020年底建成的成宜高速,更是能缩短宜宾和成都的距离。”

2018年4月,中共宜宾市委、宜宾市人民政府印发的《关于实施交通大会战加快建成更具战略地位的交通强市的意见》明确,宜宾计划从2018年起,投资约700亿元实施三年交通大会战,加快推进全市交通基础设施建设,到2020年实现 “县县有铁路、县县通高速、乡乡通油路 (等级路)、村村通硬化路、90%以上建制村通客运、宜宾港集装箱吞吐量达50万标箱,新机场旅客吞吐量达120 万人次”,基本建成交通路网更加完善、服务能力显著提升、发展水平全省领先的交通枢纽城市。

在2019年宜宾市政府工作报告中,也明确要强化区域互联互通。加快川南经济区基础设施一体化建设,加快构建以城际铁路、高等级公路为骨架的城际快速路网,实现城市群、中心城区、县城与重点镇等主要节点的快速有效联接。

据了解,这样一来,就将建成以宜宾为枢纽节点的交通运输大通道。向南可通过成贵高铁经贵阳、广西进入珠三角经济圈,通过渝昆高铁经昆明连接孟中印缅经济走廊和中国—中南半岛经济走廊经济圈;向北可通过成宜高速公路连接成都平原经济圈,通过中欧班列融入新亚欧大陆桥经济走廊;向东可依托长江黄金水道通江达海发展多式联运,全面融入长江经济带;向西可通过宜西铁路、宜攀高速公路连接攀西战略资源创新开发试验。